Foto: Fiat

Das “L” in der Bezeichnung des Fiat 500L steht für das englische “Large” und damit für die Ergänzung der erfolgreichen Fiat 500 Baureihe mit einem größeren Fahrzeug. Beim Innenraum soll er die Platzvorteile eines Minivan mit sich bringen und von der Optik her an ein kleines SUV erinnern. In punkto Übersichtlichkeit und Effizienz soll er aber weiterhin die Vorteile eines Kleinwagens mit sich bringen und mit den ausgezeichneten TwinAir- sowie MultiJet II Motoren bei Verbrauch und CO2-Emissionen Maßstäbe setzen.

Foto: Fiat

Mit seinen 4,14 Meter Länge, 1,78 Meter Breite und 1,66 Meter Höhe ist der neue Fünfsitzer etwas breiter und höher aber deutlich länger. Dank seiner Kombination typischer Merkmale unterschiedlichster Fahrzeugarten wurde laut Fiat selbst eine unverwechselbare Alternative zu den Fahrzeugen der traditionellen Segmente B und C geschaffen. Die Markteinführung des Fiat 500L ist in Europa für das letzte Quartal 2012 geplant.

Foto: Smart

Wer sich ab sofort für einen neuen smart fortwo entscheidet, der kann bereits das 2012er Modell bestellen, das mit einem aufgewerteten Exterieur und einer frischen Leder/Stoff-Kombination im Innenraum an den Start geht. Ausgeliefert werden die ersten Fahrzeuge dann ab Anfang April diesen Jahres. Von Vorne unterscheidet er sich von der bisherigen Version vor allem durch den größeren Kühlergrill mit integriertem Logo, prägnanten und neu gestalteten Frontschürzen sowie waagerecht angeordnetem LED-Tagfahrlicht, das optional erhältlich ist. Der Gesamteindruck wirkt dank den ausgeprägten Seitenschwellern und modifizierten Heckschürzen zudem deutlich dynamischer.

Foto: Smart

Auch in Zukunft wird der smart fortwo weiter in den Ausstattungslinien “pure”, “pulse”, “passion”, “BRABUS” und “BRABUS Xclusive” erhältlich sein. Ebenso ist der smart fortwo weiterhin als Coupé und Cabrio bestellbar sein und auch im Bereich Interieur gibt es Neues: Der neue smart fortwo ist mit einem neuen, hochwertigen Innenraum-Paket in Kristallgrau erhältlich, das eine frische Leder/Stoff-Kombination für die Sitze, einen Kunstleder/Stoff-Mix für die Türverkleidungen sowie schwarzes Kunstleder für die Instrumententafel in Kombination mit einem grauen Kneepad umfasst.

Foto: Fiat

Auch langfristig ein echtes Sparwunder ist der Fiat Panda TwinAir mit 63 kW (85 PS), der zu Preisen ab 12.890 Euro als Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo mit und ohne Dualogic-Getriebe erhältlich ist. Mit manueler Schaltung liegt sein Verbrauch bei nur 4,2 Litern Super auf 100 Kilometer bei 99 g/km CO2-Emissionen. Ausgestattet mit dem automatisierten Schaltgetriebe Dualogic liegt der Verbrauch mit nur 4,1 Liter auf 100 Kilometer sogar noch darunter. Der CO2-Ausstoß beträgt bei dieser Version nur 95 g/km.

Der einzige Diesel, der Fiat Panda 1.3 16V Multijet mit 55 kW (75 PS), kostet mit Preisen ab 13.790 Euro noch ein wenig mehr, doch auch mit ihm lässt sich einiges an Kraftstoffkosten sparen. Laut Normverbrauch konsumiert er nur 3,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 104 g/km entspricht. TwinAir und Multijet sind zudem automatisch mit der umfangreichsten Ausstattung (Bezeichnung: Lounge) ausgestattet: Diese enthält zusätzlich ein RDS-Radio mit MP3-fähigem CD-Player, Klimaanlage, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel sowie eine Start&Stopp-Automatik.

Hinweis: Alle genannten Preise sind die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers.

Foto: Toyota

Auch wenn in Europa noch immer der Diesel als sparsamste und damit auch umweltfreundliche Variante gilt, finden Hybridfahrzeuge immer mehr Privat- wie Flottenkunden. Während der Verbrauch eines Diesels durchaus mit dem eines Hybridautos vergleichbar sein kann, so emittiert ein Pkw mit Hybridantrieb aber doch deutlich weniger Schadstoffe. Insgesamt lag der Hybridanteil der in Deutschland im Jahr 2011 verkauften Toyota und Lexus bei 10 Prozent, während es im Jahr davor noch 8,5 Prozent waren. Angeführt werden die Verkäufe in Deutschland vom Toyota Auris Hybrid mit etwas über 4.000 Einheiten. Das neueste Lexus Hybrid Modell CT 200h fand über 1.500 neue Kunden und ist damit der meistverkaufte Lexus im Jahr 2011. Europaweit sieht die Verteilung ähnlich aus. Auch hier liegt der Hybridanteil der verkauften Fahrzeuge bei 10 Prozent mit dem Auris Hybrid an der Spitze.

Mit dem unerwarteten Tod von Arno Mathoy hat die globale Bewegung zur Einführung der Elektromobilität einen brillanten Entwickler und engagierten Visionär verloren, der den grössten Teil seines Berufslebens der Entwicklung von energieeffizienten Elektroantrieben widmete. Mit seiner einmaligen Art, technische Zusammenhänge verständlich zu machen, verliert die Branche zudem den wohl wichtigsten Missionar. Im Laufe seiner Karriere schaffte es Arno Mathoy immer wieder, eine Brücke zwischen Wissenschaft und Politik zu schlagen und jeden, dem er auf seinem Weg begegnete, von seinen Visionen zu begeistern.

Geboren 1963 in Österreich, zog es Arno Mathoy nach seiner Zeit an der Universität in Graz schliesslich in die Schweiz, eine der Vorreiternationen auf dem Gebiet der Elektromobilität. Als technischer Leiter der BRUSA hat er eine wichtige Rolle bei der Grundsteinlegung der heutigen Elektromobilitätsentwicklungen gespielt. Nicht nur tragen viele Antriebe moderner Elektroautos in Europa heute seine Handschrift, auch den Ruf der Schweiz als innovationsfreudiger Standort für Produkte und Dienstleistungen rund um die Emobilität hat Arno Mathoy massgeblich mitgeprägt. Arno Mathoy verstarb unerwartet im Alter von 48 Jahren am 30. Dezember 2011 auf einer seiner geliebten Skitouren.

Aus diesem Grund hat die BRUSA zusammen mit Schweizer Vorreiterunternehmen aus der Emobilitätsbranche den “Swiss Electric Mobility Award” ins Leben gerufen, der beim 3. Kongress des “Schweizer Forum Elektromobilität” am 07. und 08. Februar 2012 offiziell angekündigt wird, um am darauffolgenden Jahr zum ersten Mal verliehen zu werden. Eine genaue Ausschreibung wird im Laufe des Jahres erscheinen und sich an junge Wissenschaftler und Start-Up-Unternehmungen richten, deren Projekte und Geschäftsideen einen hohen Multiplikationseffekt versprechen. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich z.B. um Konzepte zur Aufklärungsarbeit handelt oder technologische Durchbrüche zu erwarten sind.

Ford strebt eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen an

Einen der Schwerpunkte sieht Ford in der deutlichen Reduzierung seiner CO2-Emissionen und das sowohl bezogen auf den CO2-Ausstoß der Fahrzeuge auf der Strasse wie auch im Rahmen der Produktion. Innerhalb von 14 Jahren, von 2006 bis 2020, sollen die CO2-Emissionen der verkauften Fahrzeuge um 30 Prozent gesenkt werden. Von 2206 bis Ende 2011 wurden sie bereits um 9 Prozent gesenkt, so dass sich der Autohersteller auf einem guten Weg sieht. Eine ebensolche Einsparung wurde seit 2006 im Rahmen der Produktion erzielt, von 2010 bis 2025 sollen diese Emissionen zudem ebenfalls um 30 Prozent reduziert werden.

Konkrete Maßnahmen um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen der Fahrzeuge zu senken sind vor allem die Einführung von Autos mit alternativem Antrieb (z.B. Ford Fusion Hybrid und Ford C-Max Energi) sowie der neuen und besonders effizienten Ford EcoBoost-Motoren. Diese kombinieren das Leistungsvermögen eines hubraumstarken Motors mit der Kraftstoff- und CO2-Effizienz eines kleineren Motors.

Im Rahmen der Produktion versucht man in den Werken von Ford of Europe möglichst wenig Ressourcen und Energie zu verbrauchen, da deren Verbrauch den Ausstoß von Emissionen verursacht. So etwa mit den neuen “Kalttests” der Motoren, ohne diese anzulassen. Somit werden rund 66 Prozent Kraftstoff und Emissionen eingespart. Darüber setzt man zum Beispiel im Werk in Köln auf Strom, der hauptsächlich aus Wasserkraft stammt, in Genk (Belgien) sorgen im Gegenzug zwei riesige Winkraftanlagen für sauberen Strom. Die Kapazität der beiden Windräder würde ausreichen um rund 2.500 private Haushalte mit Ökostrom zu versorgen und deckt einen nennenswerten Strombedarf des Werks. Auf dem Gelände des Werks in Großbritannien sorgen sogar drei Windkraftanlagen für noch mehr sauberen Strom.

Ford will den Wasserverbrauch in der Produktion um fast ein Drittel reduzieren

Mit der Einsparung von Energie und Emissionen ist es bei Ford nicht getan. Da sauberes Wasser die wichtigste Grundlage für alles Leben auf der Erde bildet, soll der Wasserverbrauch im Rahmen der Produktion von 2011 bis 2016 um 30 Prozent gesenkt werden. Dank neuster Technologien konnte er bei Ford of Europe seit dem Jahr 2007 bereits um 37 Prozent gesenkt werden. Gewinner werden dabei sowohl die Umwelt wie auch das Unternehmen sein: Denn bei 1,2 Millionen jährlich gefertigten Ford-Pkw und -Nutzfahrzeugen werden so in Zahlen rund 1,3 Milliarden Liter Wasser eingespart. Pro Fahrzeug entspricht dies einer Reduzierung von 1.100 Litern und einer gesamten Kostenersparnis von nicht weniger als 2,3 Millionen Euro.

Zum Schutz der Ressource Wasser wird aber nicht nur möglichst wenig davon verbraucht und ein möglichst großer Teil recycelt und im Kreislauf der Produktion wiederverwendet, sondern gerade in trockenen Ländern wie Spanien geht man bei Ford of Europe noch deutlich weiter. SO wurde in der Nähe des Valencia Werks eine 150.000 qm große Lagune aus geklärtem Wasser angelegt, in der heute bereits mehr als 50 verschiedene Tierarten leben.

Reduktion bzw. Vermeidung von unverwertbaren Abfällen im Rahmen der Produktion

Ein weiteres Beispiel für die Nachhaltigkeitsstrategie von Ford ist die Reduktion von Abfällen. Beim Müll, der nicht mehr wiederverwertbar ist und auf der Deponie landet will Ford die größten Einsparungen erzielen. Von 2011 bis 2016 soll der Anteil um ganze 70 Prozent sinken. Seit 2007 konnte er in den Europa-Werken von Ford bereits um ganze 40 Prozent gesenkt werden.

Dabei steht Energiesparen, Wassersparen und Abfallvermeidung den ökonomischen Zielen längst nicht mehr im Weg. “Nachhaltigkeit ermöglicht schlanke Produktionsprozesse bei gleichzeitiger Kosteneffizienz. Nachhaltigkeit ist gut für beides, den Unternehmenserfolg und die Umwelt, erklärt Dirk Heller, Manufacturing Director, Ford of Europe.

Grafiken: Ford

Foto: Toyota

Während des ersten 100.000-km-Tests im Jahr 2006 musste am Prius II lediglich eine defekte Glühlampe gewechselt werden, am Prius III waren es nun zwei Glühlampen. Die Unterscheidung der dritten Prius Generation von der zweiten fasst die Redaktion in der aktuellen Ausgabe der “Auto Bild” kurz und knapp: “stärker, sparsamer – und erneut ohne Ausfall”. Das Testergebnis ist heute wie vor sechs Jahren: “keine Schäden, kaum Verschleiß, Elektroantrieb wie neu.”

Wie all die erfolgreich absolvierten Tests der letzten Jahre sowie der erfolgreiche Verkauf des Hybridmodells seit nunmehr fast 15 Jahren beweist, ist die Hybridtechnologie nicht anfälliger oder wartungsintensiver als ein konventioneller Benzin- oder Dieselmotor. Die Auto Bild” kommentiert die Technik des Prius III daher auch wie folgt: “Sie funktioniert nicht nur reibungslos, sondern setzt auch Maßstäbe für Nachahmer.” Er sei ein “Vorreiter beim Umweltschutz” und “In der CO2-Bilanz kommt der Prius über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs besser weg als ein Diesel.”

Foto: Opel

Das Angebot von Fahrzeugmodellen mit grünem Label ist bei Opel dabei auch besonders groß: Der sportlich-elegante Kombi, Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX mit Start/Stop-Technologie, trägt z.B. als einziger Kombi eines deutschen Herstellers in der populären Mittelklasse das höchste A+ Effizienzsiegel – und das sogar gleich in allen drei Leistungsversionen mit 81 kW (110 PS), 96 kW (130 PS) oder auch 118 kW (160 PS). Alle verfügen über einen Normverbrauch von nur 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 119 Gramm pro Kilometer entspricht.

Ebenfalls viel Platz bei geringstem Verbrauch und Emissionen bietet der Kompaktvan Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX mit Start/Stop und 96 kW (130 PS): Der Normverbrauch liegt gleichfalls bei 4,5 Litern auf 100 Kilometer und der CO2-Emissionswert bei 119 g/km. Auch er kann daher das Effizienz­siegel A+ vorweisen. Noch seltener muss man mit einem Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX mit fünf Türen die Tankstelle besuchen, denn dieses Modell gibt sich sogar schon ab 3,7 Liter auf 100 Kilometer zufrieden, was CO2-Emissionen von nur 99 g/km entspricht. Getoppt wird es noch vom Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX Dreitürer mit 3,5 Liter pro 100 Kilometer und 95 g/km CO2.

Ebenfalls ganz vorne mit dabei ist Opel beim Angebot an Autos mit alternativem Antrieb: Gleich mehrere Modelle sind ab Werk mit Autogas-Technologie erhältlich und mit dem Elektroauto Opel Ampera ist man sogar komplett emissionsfrei unterwegs, sofern man innerhalb der rein elektrischen Reichweite bleibt und die Batterien mit Ökostrom auflädt.

Anmerkung: Die Einteilung der Pkw nach Effizienzklassen im Rahmen der Pkw-EnVKV steht allerdings berechtigterweise in der Kritik von Umweltschützern, die der Politik Lobbyismus zugunsten der deutschen Premium-Autohersteller vorwerfen. So wird ein BMW X6 xDrive40d mit CO2-Emissionen von 198 g/km dank seines hohen Leergewichts von über 2,1 Tonnen ebenso in die Kategorie “C” eingeteilt wie ein Opel Agila 1.0 ecoFLEX mit CO2-Emissionen von nur 109 g/km. Der 2,3 Tonnen schwere Audi Q7 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic erhält trotz CO2-Emissionen von 195 g/km sogar die grüne Note “B”.