Grüne Autos

Zum 150. Jubiläum: Der TAG Heuer Tesla Roadster

admin — Fri, 19 Mar 2010 10:00:21 +0000

Das erste offizielle Video zur Kooperation von Tesla Motors und TAG Heuer, dem Schweizer Hersteller von Luxusuhren. Zum 150-jährigen Firmenjubiläum, des in Jahr 1860 in Saint-Imier gegründet Unternehmens, wurde der TAG Heuer Tesla Roadster vorgestellt. Das einzigartige Interieur wurde von Tesla Chef Designer Franz von Holzhausen unter Einbeziehung der TAG Heuer Avantgarde-Design-Elemente entworfen und dürfte die limitierte Auflage von Anfang an zu einem echten Sammlerstück machen.

Japanische Konzerne wollen mit standardisierten Stromladestellen Elektroautos zum Durchbruch verhelfen

admin — Fri, 19 Mar 2010 08:56:29 +0000

Unter dem exotisch klingenden Namen CHAdeMO haben sich Nissan, Mitsubishi und Toyota sowie Fuji Heavy Industries und der japanische Stromerzeuger TEPCO zusammengeschlossen. Bei der CHAdeMO Association handelt es sich um eine Interessensgemeinschaft zur Entwicklung globaler Standards für Schnellladestationen. Mit der Vereinheitlichung des Ladeprozesses von Elektrofahrzeugen wollen die Beteiligten sicherstellen, dass Elektroautos und andere E-Fahrzeuge egal welcher Marke an weltweit allen Stationen aufgeladen werden können. Damit soll ein schnellerer Umbruch von jetzigen Autos mit Verbrennungsmotor hin zur Elektromobilität möglich werden.

Neben den bisherigen Unternehmen sollen in nächster Zeit 158 weitere Firmen und staatliche Einrichtungen wie Stromversorger, internationale Automobilhersteller, Hersteller von Ladegeräten etc. der Allianz beitreten. Wird dann in Zukunft an einem Großteil der Stromtankstellen Ökostrom angeboten, könnten E-Autos und an der Steckdose aufladbare Plug-in-Hybridfahrzeuge einen bedeutenden Beitrag zur Reduzierung des weltweiten CO₂-Ausstoßes leisten. Darüber hinaus würde vor allem die Belastung durch Abgase in Ballungsgebieten zurück gehen.

Der für die Vermarktung der Schnellladetechnik gewählte Markenname CHAdeMO steht für den japanischen japanischen Satz “O cha demo ikaga desuka”, der übersetzt soviel bedeutet wie “Lasst uns beim Aufladen einen Tee trinken”. Außerdem ist der Name auch eine Zusammensetzung aus der Abkürzung der englischen Wörter Charge (Deutsch: Laden) und Move (Deutsch: Bewegen). Letzteres dürfte sich auf den internationalen Märkten wohl eher einprägen.

Logo: © CHAdeMO Association

Mitsubishi Lancer noch bis Ende März 2010 mit Autogas und ohne Aufpreis erhältlich

admin — Fri, 19 Mar 2010 07:56:42 +0000

Das Interesse an der Elektromobilität ist zwar groß, bis es eine breite Auswahl an Elektroautos auf dem markt geben wird, dürfte es aber wohl noch eine Weile dauern. Kein Wunder also, dass für den Großteil der an alternativen Antrieben interessierten Autofahrer in Deutschland am ehesten ein Auto in Frage kommt, dass mit Autogas betrieben werden kann. Der japanische Hersteller Mitsubishi setzt daher neben seinem Elektroauto i-MiEV auch aktuell auf neue Modellvarianten für den bivalenten Betrieb mit Benzin und Autogas (LPG). Bivalent bedeutet dabei, dass im Motor sowohl LPG (Liquefied Petroleum Gas) wie auch Benzin verbrannt werden können.

Foto: Mitsubishi

Noch bis zum 31. März 2010 wird der Mitsubishi Lancer mit Autogas und ohne Aufpreis angeboten, was einem Preisvorteil von 2.500 Euro entspricht. Der Lancer wird bereits in der 8. Generation gebaut und ist dank zahlreicher Rallye- und Rallycross-Erfolge des Modells Mitsubishi Lancer Evolution eines der hierzulande bekanntesten Modelle von Mitsubishi. Das Angebot bezieht sich auf den Kauf eines sofort verfügbaren Lancer Sportback oder einer Lancer Sportlimousine 1.5 und 1.8 Benzinmodell und gilt ab der Ausstattungslinie Inform. Bei diesen Modellen erhält der Kunde eine LPG/Autogasanlage inklusive Einbau kostenlos dazu.

Für die Mitsubishi Lancer mit Autogas gilt dabei die uneingeschränkte Mitsubishi-Garantie über drei Jahre beziehungsweise 100.000 Kilometer.

Blue Factory: Volkswagen Werk Emden setzt auf erneuerbare Energien

admin — Thu, 18 Mar 2010 10:24:04 +0000

Das “Think Blue.“-Leitmotiv der Marke Volkswagen beschränkt sich nicht nur auf die Produktion immer verbrauchsärmerer und sauberer Autos sondern umfasst alle Bereiche des Unternehmens. Das umfasst sowohl die Steigerung der Energieeffizienz im Bereich Green IT sowie eine möglichst ressourcen- und umweltschonende Produktion. Das Werk Emden, wo u.a. der Passat “BlueMotion” gefertigt wird, setzt diese Leitidee durch den hohen Anteil regenerativer Energieerzeugung um, indem u.a. mittels Windkraftanlagen und Solaranlagen sauberer Strom erzeugt wird.

Foto: Volkswagen

Im Jahr 2008 wurde die “Volkswagen Belegschaftsgenossenschaft für regenerative Energien am Standort Emden” als Betreiberin der werkseigenen Photovoltaikanlage gegründet. Im Dezember des Jahres 2009 wurde auf dem Gelände des Volkswagen Werkes auf einer Fläche von 400.000 m² der Energiewald angelegt, der jährlich etwa 200.000 Liter heizöläquivalenten Brennstoff liefern soll. Mit diesen Zukunftsinvestitionen konnte das VW Werk in Emden in 2009 bereits rund ein Drittel seines gesamten Energiebedarfes über regenerativ erzeugte Energie decken.

Jüngster Schritt auf dem Weg zur CO₂-neutralen “Blue Factory” war die Einweihung der leistungsstärksten Windkraftanlage der Welt auf dem Gelände des Volkswagen Werks Emden am gestrigen Mittwoch. In Kooperation mit der Stadt Emden, den Emder Stadtwerken und der Firma ENERCON soll die neue Windkraftanlage E-126 ab sofort rund 20 Millionen Kilowattstunden Energie im Jahr produzieren. Umgerechnet entspricht das dem Energiebedarf von rund 5.000 privaten Haushalten.

Zwei Mercedes-Benz Hybridbusse jetzt in der Hamburger Innenstadt im Einsatz

admin — Wed, 17 Mar 2010 11:29:24 +0000

Wer seit ein paar Tagen in Hamburg im Bus unterwegs ist, allerdings kein Motorengeräusch hört, der dürfte in einem den neuen Citaro G BlueTec Hybridbusse von Mercedes-Benz sitzen, die als bislang einzige Hybridbusse kurze Strecken auch rein elektrisch ohne Dieselmotor fahren können. Die dafür benötigte elektrische Energie kommt aus einer Lithium-Ionen Batterie mit einer Leistung, die es bisher in dieser Größenordnung noch nicht gab. Das Batteriesystem leistet max. 240 kW und ist mit einem Gewicht von weniger als 350 kg vergleichsweise leicht. Vor drei Jahrzehnten hatten Erprobungsbusse mit Hybrid-Antrieb in Stuttgart noch Blei-Akkus mit einem Gewicht von 3.000 kg an Bord.

Der Citaro G BlueTec Bus mit seriellem Hybridantrieb verfügt über ein System zur Rückgewinnung der Bremsenergie und einen Generator zur Stromerzeugung. Dabei handelt es sich um einen für diese Fahrzeugklasse vergleichsweise kleinen Dieselmotor der bei zusätzlichem Bedarf automatisch anspringt um den notwendigen Strom zu erzeugen. Der zusätzliche Elektroantrieb machte ein radikales Downsizing des Motors möglich: Im Vergleich zu einem reinen Dieselbus ist der Verbrennungsmotor insgesamt nur halb so groß, mit nur 450 kg weniger als halb so schwer (sonst 1000 kg) und verfügt über nur 4,8 Liter statt 12 Liter Hubraum. Seine Leistung liegt mit 160 kW um circa ein Drittel niedriger.

Dank der vier Elektromotoren mit zusammen 320 kW Antriebsleistung in den Radnaben beschleunigt der 18 Meter lange Omnibus zwar lautlos aber dennoch sehr zügig. Im Fahrzeuginnern merkt der Fahrgast von dieser Innovation nichts - vom fehlenden Lärm des Dieselmotors einmal abgesehen. Der Bus bietet Platz für rund 125 Personen, davon 46 Sitzplätze in bekannter Ausführung der Verkehrsbetriebe. Und auch von Außen ist bis auf den höheren Dachaufbau für die Batterie kein Unterschied zum herkömmlichen Dieselbus zu sehen. Anwohner und Wartende an der Haltestelle werden vielleicht auch die fehlenden Abgase beim Beschleunigen bemerken. Vermissen wird sie aber wahrscheinlich keiner.

Die beiden Citaro G BlueTec Hybrid in Hamburg sind die ersten verkauften Fahrzeuge, die im Rahmen der Kundenfelderprobung in Deutschland eingesetzt werden. Sie zeichnen sich durch 20% bis 30% weniger Dieselverbrauch und CO₂-Emission aus und im laufenden Jahr wird Daimler rund 30 Citaro G BlueTec-Hybridbusse in ausgewählten Städten, den sogenannten Modellregionen testen. Anhand unterschiedlicher Topografien und Geschwindigkeitsprofilen sollen die Hybridbusse ihre Praxistauglichkeit unter Beweis stellen.

Politiker fahren auf Kosten der Allgemeinheit auch weiterhin spritfressende Dienstwagen

admin — Tue, 16 Mar 2010 13:42:57 +0000

Eigentlich sollten unsere Politiker ja eine Art Vorbildfunktion einnehmen, die Praxis sieht allerdings leider meist ganz anders aus. Gerne prangern Politiker seit der Finanz- und Wirtschaftskrise z.B. Banker und Manager als zu kurzsichtig und boniorientiert an, dabei werden Entscheidungen selbst immer nur mit Blick auf die nächste Wahl getroffen. Ein prominentes Beispiel dazu war die Abwrackprämie, die gerne als konsumstimulierend und kostenneutral verkauft wurde, im Endeffekt aber nur Nachfrage vorgezogen und damit den Steuerzahler viel Geld gekostet hat.

Während man im Rahmen der Abwrackprämie ausserdem in der Öffentlichkeit gerne auf den Klimavorteil der verkauften Klein- und Kompaktfahrzeuge hinwies oder alternative Antriebe und die Fortschritte bei der Umweltverträglichkeit heimischer Autohersteller lobt, fahren die meisten Politiker selbst dann doch lieber echte Klimakiller. Bis auf ein paar lobenswerte Ausnahmen, die sich für “grüne” Dienstwagen entschieden haben, zeigt sich der Rest der Spitzenpolitiker völlig unbeeindruckt von der Klimadebatte. Alternativen, Einschränkungen und Verhaltensänderungen sollen wahrscheinlich nur für den gemeinen Bürger gelten. Anders lässt sich die Wahl der Dienstwagen leider nicht erklären. Negativstes Beispiel war der ohnehin nicht als Umweltfreund bekannte Ministerpräsident von Hessen, Roland Koch (CDU), mit einem VW Phaeton und 348g CO₂/km. Direkt im Anschluß folgte NRW-Ministerpräsidenten Jürgen Rüttgers (CDU) mit einem Audi A8 W12 quattro Langversion und 324g CO₂/km.

Glücklicherweise entscheidet sich aber auch eine zunehmende Zahl von Ministern bewusst für “zeitgemäßere” Fahrzeuge, die den Klimaschutz-Zielvorgaben der EU entsprechen oder immerhin näher kommen als in früheren Jahren. Drei positive Beispiele finden sich auch unter den Umweltministern und Senatorinnen der Länder. Eine kleine Gruppe vorbildlicher Politikerinnen und Politiker zeigen sich sogar als Vorreiter/innen beim Klima- und Umweltschutz: Katrin Lompscher (Berlin, 92g CO2/km, Toyota Prius Hybrid), Anja Hajduk (Hamburg, Toyota Prius Hybrid), Simone Peter (Saarland, 118g CO2/km, VW Passat Blue Motion) und Umweltsenator Reinhard Loske (Bremen, 144g CO2/km, Mercedes Benz E 250 CDI Blue Efficiency).

Nach der vierte Dienstwagen-Erhebung durch die Deutschen Umwelthilfe forderte DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch. Konsequenzen. Dabei geht es ihm nicht darum, dass Politiker in Zukunft auf einen VW Lupo umsteigen müssen. Er fordert aber eine Begrenzung der Emissionen auf 140g CO₂/km. Schließlich bieten inzwischen auch praktisch alle deutschen Autohersteller “ministertaugliche” Limousinen mit CO₂-optimierten Antrieben unter 140g CO₂/km an. Einen entsprechenden Beschluss hatte der Deutsche Bundestag schon im April 2009 für seine Fahrbereitschaft gefasst.

NRW-Ministerpräsidenten ürgen Rüttgers (CDU) gab die Werte seines Dienstwagens übrigens erst nach gerichtlich durchgesetzter Auskunftspflicht bekannt. Bei den miserablen Werten wundert es allerdings keinen. Sein 450 PS starker Audi verbraucht im Stadtverkehr rund 20,1 Liter Benzin, was man sich aber wohl ohne schlechtes Gewissen leisten kann, wenn den Kraftstoff die Steuerzahler und die Klima-Quittung die nächsten Generationen zahlen.

Weitere Ihnformationen:
DUH “Politiker-Dienstwagen: Zwischen erwachendem Klimabewusstsein und „Rent-a-Rüttgers““, Pressemeldung vom 25. Februar 2010

Daimler und BYD wollen Elektroautos für den chinesischen Markt bauen

admin — Tue, 16 Mar 2010 11:51:48 +0000

Anfang März unterzeichneten die Daimler AG und der chinesische Autohersteller BYD ein Memorandum of Understanding (MoU) mit dem Plan zum Aufbau einer umfassenden Technologie-Partnerschaft für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen für den chinesischen Markt. Beide Unternehmen wollen bei der Entwicklung völlig neuer Elektrofahrzeuge zusammenarbeiten, die spezifisch auf die Anforderungen den Markt in China zugeschnitten sind. Die Elektroautos sollen unter einer neuen Marke produziert und vermarktet werden.

“Mit dieser Partnerschaft kreieren wir ein Win-Win-Geschäftsmodell mit sich perfekt ergänzenden Kompetenzen. Wir freuen uns sehr über die Gelegenheit mit Daimler, dem Erfinder des Automobils, zusammenzuarbeiten”, sagte Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD Company Limited.

“Mit dieser Vereinbarung festigen wir unsere Position als eines des weltweit führenden Unternehmen, die die elektrische Mobilität vorantreiben. Das Know-how von Daimler in der Elektrofahrzeug-Architektur und BYD’s hervorragende Qualität im Bereich Akku-Technologie und E-Antrieb sind eine perfekte Kombination. So werden wir am Wachstumspotenzial der elektrischen Mobilität in China, dem derzeit größten Automobilmarkt der Welt, teilhaben können.”, sagte Dr. Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG.

Wang und Dr. Zetsche erklärten einstimmig, dass Elektrofahrzeuge besonders gut für den Stadtverkehr geeignet seien. Mit seinen vielen Ballungsgebieten hat China das Potenzial, zu den größten Märkten der Welt für Null-Emissions-Fahrzeuge (beim Betrieb mit Strom aus Erneuerbaren Energien) zu werden. BYD und Daimler wollen mit der Kooperation das Wachstum der elektrische Mobilität in China beschleunigen.

BYD, als einer der führenden Hersteller in der Entwicklung von Batterie-Technologie, hat in diesem Bereich seit 1995 investiert. Das Unternehmen blickt auf ein schnelles Wachstum seit der Eintritt in das Autogeschäft im Jahr 2003 zurück. Es ist der am schnellsten wachsenden chinesischen Automobilhersteller. Das Plug-In Hybridfahrzeug BYD F3-DM wurde bereits im Dezember 2008 eingeführt und in naher Zukunft wird das Unternehmen das Elektroauto BYD E6 auf den Markt bringen.

Daimler ist führend in der Entwicklung von Automobil-Architekturen für elektrisch angetriebene Fahrzeuge. In 2010 wurde/wird der smart fortwo electric drive in ausgewählten europäischen Metropolen wie Berlin, Paris, Rom, Mailand, Pisa und Madrid sowie in Städten in der Schweiz, großbritannien und Nordamerika eingeführt. In naher Zukunft soll eine elektrische Version der Mercedes-Benz A-Klasse folgen.

Heuliez Mia: Kleines Elektroauto und Raumwunder

admin — Mon, 15 Mar 2010 17:55:01 +0000

Auf dem Genfer Autosalon präsentierte der französische Hersteller das Elektroauto Heuliez Mia, das sofort ins Auge fällt. Nicht, weil es enorme Ausmaße oder das schönste Design besitzt. Nein. Weil es mit seiner minimalen Länge und Breite genau richtig für die Bedürfnisse moderner großstädte scheint, trotzdem Platz für drei Personen bietet und einfach so ganz anders aussieht als die anderen Fahrzeuge auf der Automesse. Das Video beweist, dass die 620 Kilogramm leichten Elektroautos Heuliez Mia auch im Stadtverkehr ganz schön auffällt. Übrigens ist das vom ehemaligen VW Desinchef, Murat Günak, entworfene Auto nicht auf den Stadtverkehr beschränkt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h. Die Serienproduktion soll noch im September 2010 beginnen.

Smiles: Erste Tazzari Zero Probefahrt im Schnee

admin — Mon, 15 Mar 2010 16:41:58 +0000

Die Smiles AG (früher Citycom AG) blickt bereits auf mehr als 20 Erfahrung mit Elektrofahrzeugen zurück und hat nach eigenen Angaben zur Zeit einen Marktanteil von über 50 % in Deutschland. Neben der Herstellung des CityEL tritt das Unternehmen auch als deutscher Importeur für das E-Auto Tazzari ZERO auf. Der emotionalisierend gestylte Zweisitzer aus Italien könnte als eines der ersten erhältlichen Elektroautos in Zukunft dem Smart Konkurrenz machen. Mit einer Reichweite von bis zu 140 km dürfte er für die täglichen Bedürfnisse der meisten Bewohner von Großstädten und Ballungsräumen eine ausreichende und umweltfreundliche Lösung sein. Das Video zeigt eine erste, vorsichtige Testfahrt im Schnee.

Statussymbol ade: Für immer mehr junge Deutsche ist das Auto nur Fortbewegungsmittel

admin — Sat, 13 Mar 2010 17:52:38 +0000

Ausgerechnet im Land der Premiumhersteller unter den Automobilmarken macht sich laut der aktuellen Studie “Jugend und Automobil 2010″, die der “Welt am Sonntag” exklusiv vorliegt, eine neue Rationalität in Hinblick auf das Auto breit. Im Ergebnis sagt die Studie des Center of Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft (FHDW) in Bergisch Gladbach aus, dass inzwischen zwischen 20 und 30 Prozent der jungen Frauen und Männern in Deutschland das Auto nur noch als Fortbewegungsmittel sehen. Sie sind demzufolge nicht mehr bereit, für ein Auto als Statussymbol viel Geld auszugeben und dafür auf Urlaubsreisen oder eine eigene Wohnung zu verzichten. Insbesonders auf eine eigene Wohnung möchte man kaum noch verzichten.

Diese veränderten Prioritäten könnten in Zukunft nicht nur zur weiteren Verbreitung von intelligenten Mobilitätskonzeptem wie Car2Go oder Mu by Peugeot als Alternative oder Ergänzung zum öffentlichen Verkehrsnetz führen, sondern vor allem auch den Trend zu kleineren, sparsameren und günstigeren Autos beschleunigen.

Weitere Informationen:
Welt Online “Wertewandel: Junge Deutsche verlieren Lust am teuren Auto” von Von Marco Dalan und Nikolaus Doll, 13. März 2010